导语
Introduction
霍尔木兹海峡封航，地缘冲突搅乱全球车市，日本车集体踩下减产刹车。
日前，随着中东地缘冲突持续升级，本是全球重要的能源和航运命脉的霍尔木兹海峡，如今沦为跨国车企的物流禁区。基于此，深耕中东市场多年的日本车企，率先遭遇当头一棒，接连官宣减产，一场波及全年销量的行业震荡已然拉开序幕。
一个月时间里，丰田汽车两度宣布下调中东产量，日产汽车紧随其后，宣布在日本本土工厂实施针对性减产。短短数日，两家日本汽车巨头接连收缩产能，矛头直指霍尔木兹海峡物流中断带来的出口困境。
眼下，这些车企并非零部件供应断档，而是整车无法顺利运抵中东市场，大量待出口车辆积压在日本本土工厂和港口，仓储空间告急，被迫减产成为无奈之举。
众所周知，中东向来是日本汽车重要的海外市场，更是它们重要的销量与利润来源。它不仅是日产仅次于北美的第二大出口目的地，也是丰田兰德酷路泽、Hilux 等爆款车型的销量阵地。2025 年，日本车在中东地区的总销量突破 87 万辆，占据当地车市近三成份额，年出口额高达 2.45 万亿日元，是日本汽车出口版图中重要的一环。
目前，上述两家车企的减产还局限于日本针对中东的专属产线，看似影响有限，然而，地缘冲突迟迟未见缓和迹象。若物流僵局持续，它们的减产范围势必进一步扩大，不仅会重创日本车在中东的市场份额，更会直接拉低日本车企全年全球销量、出口营收，甚至打乱其全年生产规划与全球化布局，让原本复苏的日本汽车产业，再次面临突如其来的外部冲击。
丰田日产接连减产，中东出口告急
作为日系车在中东的销量霸主，丰田的减产力度最为激进。
3 月 24 日，丰田汽车对外公布，计划 4 月份削减约 2.4 万辆日本本土生产、专供中东市场的车型产量，而加上此前已经敲定 3 月份减产 2 万辆，3 月至 4 月底累计减产规模达到 4 万辆规模，这一数字占到丰田月度对中东出口量的 60%-70%。
目前，丰田已经正式向上游零部件供应商通报调整后的生产计划，供应链端同步跟进减产，避免零部件积压。而纵观此次减产覆盖多款中东爆款车型，其中不乏兰德酷路泽系列 SUV、Hilux 皮卡、多款家用轿车及商用厢式车，这些车型都是丰田在沙特、阿联酋等核心中东市场的销量担当，利润贡献稳居前列。
日产的减产动作虽规模更小，但同样直击痛点。受中东出口运输中断影响，日产九州工厂 3 月份减产约 1200 辆，减产车型聚焦于 Rogue（奇骏）SUV、Serena 小型货车，减产目的是腾出仓储空间，存放无法发运的整车。
值得注意的是，同属日产体系、生产大型 SUV 的日产车体九州株式会社，并未纳入减产范围，这类大型 SUV 是日产在中东的利润王牌，市场需求坚挺、单车利润丰厚，显然，车企宁愿承担仓储压力，也不愿中断这款核心车型的生产。
而除了丰田、日产外，本田、铃木等日本车企，也针对中东市场做出了不同程度的产能微调，只是暂未公布大规模减产计划。
数据显示，中东是日本汽车最重要的出口市场之一，每年有 80 万辆日系车从日本本土发往中东各国，出口总价值高达 157 亿美元。其中，2025 年日产从日本向中东出口 7.8 万辆车，同比增长 24%，是其全球出口中唯一实现正增长的地区，这份来之不易的增长势头，如今被地缘冲突彻底打断。
对日系车企而言，中东市场的意义远不止销量数字。从用户画像来看，这里偏爱大排量燃油车，恰好契合日系车企的传统燃油车优势，且单车利润远高于欧美主流市场，同时也是稳固品牌影响力、抗衡欧美竞品的核心阵地。
因此，眼下大规模减产，不仅会造成短期销量缺口、订单流失，更会让日系车在中东积攒多年的市场优势逐步弱化，若物流僵局持续，全年出口目标将难以达成，营收和利润都会受到实打实的冲击。
不止日本车，地缘冲突席卷全球车市
当然，把视角放大来看，霍尔木兹海峡的航运危机，并不只是日本车的困境，而是席卷全球汽车行业的冲击波。这场冲突，不仅打乱了各大跨国车企的出口节奏，更推高国际油价、扰动全球汽车供应链，对各大品牌、各个环节都带来了很大的影响。
对其他车企而言，中东市场的销量冲击同样不容忽视。
德系、美系、韩系品牌同样在中东布局多年，尤其是高端豪华品牌和硬派 SUV 车型，依赖当地市场贡献销量和利润。而随着航运受阻和消费信心下滑，这些品牌的整车交付同样出现延迟，部分依赖日本、韩国产线供应中东市场的车型，也面临订单积压、交付延期的问题。
同时，随着航线受阻，全球汽车海运成本大幅上涨，让原本稳定的跨国物流体系被打破，即便不直接深耕中东市场的车企，也面临物流成本攀升、交付周期拉长的难题。
另外，中东是全球石化产业核心区域，汽车制造所需的合成橡胶、塑料、化纤等原材料，大量产自中东各国，且依赖霍尔木兹海峡外运。而随着海峡通航受限，导致这类化工原料供应收紧、价格上涨，进而推高全球车企的制造成本。
而部分稀有金属、汽车电子零部件的跨国运输也受到波及，虽然目前整车厂零部件断供风险较低，但原材料涨价带来的成本压力，最终会传导至整车定价和企业利润端。
此外，冲突爆发后，布伦特原油价格一度冲高至 120 美元 / 桶左右，创下近年新高，虽然后续有所回落，但依旧维持高位运行。而油价走高，也直接推高了燃油车用车成本，全球范围内燃油车消费意愿小幅降温，反而带动了电动车、混动车型的市场需求。
与此同时，日本、韩国等高度依赖中东石油进口的国家，本土制造业能源成本上升，进一步压缩车企的利润空间。
值得一提的是，日本车在中东减产断供，也留下了不小的市场空白。中国、欧洲等品牌的电动车和燃油车型，迎来了抢占份额的契机。而以往中东市场偏爱传统大排量燃油车，如今油价高企、供应链变局，也推动当地市场加速向新能源车型转型，给中国车企带来新的机遇。
因此，整体上看，这场由地缘冲突引发的车市震荡，短期是销量和利润的损失，长期则会改变全球车企的市场布局和供应链规划，让原本稳定的地区市场格局，迎来新一轮洗牌。
责编：李思佳 编辑：何增荣
THE END
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